Meille annettiin volvon d5 mottori joka on 2,5 litrainen, 5 sylinterinen turbo diesel moottori.
Ensimmäiseksi purimme jakopään, mutta sitä ennen merkkasimme rengas tussilla jakomerkit.
Tässä on vielä kuvat jakopäästä ennen purkua ja purettuna. Jakohihnan saa irti löysäämällä hihnankiristimen. Sen jälkeen saa irroitettua hihnapyörät jakopäästä ja kampiakselilta.
Seuraavaksi purimme apulaitteet, joihin sisältyi ohjaustehostin, laturi ja ruiskutus pumppu. lisäksi otimme irti myös öljynsuodattimen ja vesipumpun.
Kuvissa on otettu ohjaustehostin ja sen lohkonkiinnike irti. Samassa lohkonkiinnikkeessä on myös laturille kiinnike.
Kyseisessä kuvassa nuoli osoittaa laturille ja sen ylemmässä kuvassa laturi on irrotettu
Sitten irroitimme ruiskutuspumpun, sitä ennen täytyi purkaa pumpulta suuttimille menevät putket ja pumppua pyörittävän hihnan
Tässä on vielä kuva sittä kun apulaite hihna on vielä paikoillaan. Ennen hihnan irroitusta täytyy löysätä/irroittaa molemmat hihnan kiristimet.
Tässä kuvassa ruiskutuspumppu on irroitettu.
Seuraavaksi otimme irti öljyn suodattimen
Irroitimme vsipumpun ja termostaatin, kävi ilmi että ne olivat aikalailla ruosteessa. Näin käy jos samat nesteet seisovat moottorissa kauan tai jäähdytys nesteessä on liian vetiset seokset.
Tässä vaiheessa moottorista oli saatu purettua kaikki apulaitteet ynnä muut ja oli aika aloittaa sylinterikannen purku.
Aloitimme imusarjan irroituksella. vasemmassa kuvassa imusarjaa ruuvataan irti ja oikeassa se on jo irroitettu
Tässä kuvassa pakosarja on irroitettu mutta pakosarjan tiivisteet ovat vielä paikoillaan. Edellisestä kuvasta näkee kun pakosarja on vielä paikoillaan.
Moottorissamme venttiilikopankansi olikin jo valmiiksi irti, mutta se pitäisi irrottaa seuraavaksi.
Sitten irroitimme nokka-akselin. Ensiksi merkkasimme miten päin laakerikaulojen ympärillä olevat kiinnikkeet tulevat jotta saisimme ne oikein päin kasatessa. Sitten löysäsimme niiden pultit ja sitten nokka lähtikin jo irti. alemmista kuvita näkee kun nokka on irroitettu.
Tässä on muutama kuva ennen kannen pulttien irroitusta. Pultit kuuluu irroittaa tasaisesti molemmista päistä keskellepäin.
Tässä linkki videolle, jossa irroitamme sylinterikannen:
https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=c9bXWaNrucQ
Sitten purimme kannesta suuttimet ja hehkutulpat
Tässä on hehku tulpasta vielä kuva
Seuraavaksi kannesta puretaan ventiilit. Ensiksi otetaan irti venttiilien paininlautaset. Numeroimme ne että saamme ne takaisin samassa järjestyksessä.
Ennen venttiilien purkua tarkistimme etteivät venttiilit vuoda/kanna. Operaatio suoritettiin laittamalla imukuppi pako ja imukanavien pälle, joka synnyttää alipaineen kanaviin. Alipaine häviää kanavasta jos venttiili vuotaa ja sen huomaa alipaine mittarista. Mikään venttiileistämme ei kantanut.
Tässä on linkki videoon, jossa näytetään miten venttiilit puretaan ja kasataan:
https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=2lGDdyHcMiA
Aloitimme moottorin alakerran purkamisen ottamalla vauhtipyörän irti.
Tässä vielä kuva kun vauhtipyörä on irti.
Seuraavaksi ölypohja irroitetaan.
Tässä kuva kun öljypohja on irti. Seuraavaksi irroitamme öljysihdin joka näkyy kuvassa.
Alla näkyvässa kuvassa on numeroitu tämän moottorin sytytysjärjestys, mikä on 1-5-2-3-4.
Tästä linkistä näkee vielä videon koneen pyörittämisestä:
https://www.youtube.com/watch?v=Y24LSHY-Vto&feature=youtu.be
Sitten irroitetaan männät ja kanget, sen jälkeen kampiakseli. Alemmaksi tulee vielä video männän ja kiertokangen irroituksesta.
Linkki männän ja kangen irroitus videoon:
https://www.youtube.com/watch?v=MmeIay_8CA4&feature=youtu.be
Tässä on kaikki moottorin osat purettuna yhteen kuvaan laitettuna.
Seuraavaksi aloitimme moottorin kulumisen mittaukset.
Tässä on video jossa mitataan nokka-akselin laakerikaulan soikeutta heittokellolla:
https://www.youtube.com/watch?v=4Ydtu3-XQDQ&feature=youtu.be
Laakerikaulan halkaisija mitattiin mikrometrillä.
Männän halkaisija mitattiin myös mikrometrillä. Mitat täytyy ottaa männän ylä, keski ja alakohdasta jotta käy ilmi, onko mäntä kulunut tasaisesti.
Kuvassa mitataan heittokellolla, onko sylinteri kulunut kartioksi. Heitto kellolla otetaan tulokset sylinterin ylä, keski ja alaosasta ja sitten verrataan tuloksia.
Mittaustulokset:
Männän leveys männän alhaalta 80,97mm
Männän leveys keskeltä 81,42mm
Männän leveys ylhäältä 81,47mm
Männän pituus 69,69mm
Männäntapista ylöspäin pituus 44,85
Männäntapista alaspäin pituus 9,5
Männäntapista sivullepäin leveys 40,4 molemmilla puolilla
Nokka-akselin laakerikaulan halkaisija 29,94mm
Nokka-akselin laakerikaulan kuluneisuus 0,01mm
Nokka-akselin laakerikaulan soikeus 0,02mm kahdessa keskimmäisessä
Sylinterin halkaisija 80,09mm
Sylinterin kuluneisuus 0,88mm
Sylinterin soikeus 0,02mm
Sylinterin kartiokkuus alakohdasta 0,01mm
Moottorin mittailujen jälkeen aloimme laittaa moottoria kasaan. Kasatessa täytyy ottaa huomioon että kaikki osat täytyy laittaa momenttiin mikäli ohjeessa lukee niin. Saimme koneen kaikki kiristys momentit autodatasta.
Tässä on linkki männän ja kiertokangen asennus videoon:
https://www.youtube.com/watch?v=QKCQheX5i_Y&feature=youtu.be
Kuvassa männät, kiertokanget ja kampiakseli on jo kiinnitetty. Kuvassa näkyy myös momenttiavain.
Kuvissa näkyy työkaluja, joilla saadaan pultit kiristettyä oikeaan momenttiin. Vasemmassa kuvassa on momenttiavain, joka naksahtaa kun pultti on kiristetty valittuun momenttiin. Oikeassa kuvassa on astelevy jolla näkee tarkalleen monta astetta pulttia kääntää.
Tässä vielä kuva looputuloksesta kun moottori on saatu kasaan.
